愛知県半田市の自動車修理 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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2回
CHUBBYAUTO
半田市青山5丁目1−7
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2回
ナカノオート
半田市青山4丁目28−19
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2回
山田自動車工業（株）
半田市岩滑南浜町8−1Ｆ
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2回
加藤自動車
半田市住吉町5丁目127−1
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2回
半田自動車工業（株）
半田市栄町2丁目72
2 0 0 -
2回
（有）杉木オートサービス
半田市板山町14丁目21−1
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1回
（有）竹内自動車整備
半田市新居町4丁目20
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1回
伊藤モータース
半田市吉田町2丁目48−7
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1回
ファミリーモーター
半田市瑞穂町3丁目8−12
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10マッハGOGO車検
半田市乙川吉野町2−1
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11亀崎オート
半田市亀崎町5丁目122
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12（株）オートサービス大興
半田市州の崎町2−136
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13（有）稲生自動車
半田市亀崎町10丁目80
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14三宅ラヂエーター工業（株）
半田市州の崎町2−185
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15（有）間瀬自動車
半田市庚申町1丁目34−1
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16新居自動車
半田市新居町5丁目100
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17亀崎オート
半田市亀崎町5丁目122
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18（有）稲生自動車
半田市亀崎町10丁目80
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19ユニーオイル - 緑ケ丘SS
半田市緑ケ丘9丁目72−1
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20新居自動車
半田市新居町5丁目100
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21伊藤モータース
半田市吉田町2丁目48−7
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22（株）プレスト - 軽自動車専門店
半田市中午町141
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23モータータウン
半田市有楽町2丁目40
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24ユニーオイル - 花園SS
半田市花園町3丁目12−3
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25（株）ワールド商事
半田市星崎町3丁目16−4
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26オートガレージコオノ
半田市青山7丁目12−14
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27（有）芳賀自動車
半田市住吉町2丁目126−1
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28カーテック整備
半田市古浜町57
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29柏谷自動車
半田市祢宜町73−1
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30（株）ヤナセ半田支店
半田市東浜町2丁目3−1
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31（株）沢田モータース
半田市住吉町2丁目89
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32（株）旭モータース
半田市旭町4丁目58−2
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33（株）プレスト - 本店
半田市出口町2丁目247
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34君ヶ橋モータース
半田市成岩東町72−15
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35（有）芳賀自動車
半田市住吉町2丁目126−1
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36ミヤチ自動車
半田市浜田町2丁目6
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37フクミ自動車
半田市旭町4丁目10−1
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38フクミ自動車
半田市旭町4丁目10−1
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39旭自動車（株）
半田市住吉町4丁目90
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40ホンダカーズ半田旭町店
半田市旭町3丁目1−1
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41（株）竹長自動車
半田市瑞穂町7丁目2−9
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42（株）サワダ自動車
半田市成岩本町1丁目121
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43（有）茶谷梅自動車
半田市浜町12
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44（有）大野モータース
半田市青山4丁目12−11
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45早川自動車
半田市旭町2丁目65−4
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46山田自動車工業（株）
半田市岩滑南浜町8−1Ｆ
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47渡辺モータース
半田市岩滑東町1丁目121−2
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48（株）ワールド商事
半田市星崎町3丁目16−4
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49弘初自動車
半田市浜田町1丁目68−2
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50鈴木モータース
半田市春日町2丁目7−1
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コーンズ・モータース株式会社(コーンズグループ)
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株式会社キダ工業
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自動車修理に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
