愛知県常滑市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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5回
トコバン（有限会社常滑自動車鈑金工業所）
常滑市字斧口70
5 0 0営業時間：AM8：00〜ＰＭ17：00 休日：第2・4土曜日 祝祭日 -
2回
太産自動車（株） - サービス
常滑市明和町1丁目11
2 0 0 -
1回
（有）大野マツダ
常滑市小林町1丁目85
1 0 0 -
1回
山奈モータース
常滑市西之口8丁目63
1 0 0 -
1回
常滑自動車工業
常滑市大曽町5丁目115
1 0 0 -
1回
（株）山田モータース
常滑市樽水町1丁目1
1 0 0 -
1回
平野モータース
常滑市矢田字戸井田18−5
1 0 0平野モータースは『地元に密着した車のお医者さん』をモットーに、お客様の安心・安全・快適なカーライフのお手伝いが出来る事を... -
1回
伊藤自動車
常滑市榎戸町2丁目53
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（有）高橋自動車
常滑市山方町4丁目23
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10ITOMOTORS
常滑市神明町1丁目34
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11江端モータース
常滑市矢田字烏田1−78
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12ガレーヂ・サンライズ
常滑市本郷町1丁目399
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13大起モータース
常滑市榎戸町5丁目110
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14（有）大野マツダ
常滑市小林町1丁目85
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15山奈モータース
常滑市西之口8丁目63
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16牧野モータース
常滑市金山字石田44
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17村上モータース
常滑市矢田字垣出口6−2
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18セントレアGSEサービス（株）
常滑市セントレア1丁目1
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19福田モータース
常滑市大谷字道向115−8
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20福田モータース
常滑市大谷字道向115−8
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21（株）山田モータース
常滑市樽水町1丁目1
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22常滑自動車工業
常滑市大曽町5丁目115
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23（株）スミエ自動車
常滑市奥条6丁目91
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24太産自動車（株） - 販売
常滑市明和町1丁目11
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25磯村モータース
常滑市塩田町2丁目27
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26愛知日産自動車（株）常滑店
常滑市原松町2丁目64
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27（有）斉田モータース
常滑市字古道72−11
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28冨田モータース
常滑市奥条7丁目72
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29トコバン
常滑市字斧口70
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30（資）安藤モータース
常滑市字庄兵衛新田26−6
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31（有）サンポウ基材
常滑市北条4丁目75
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32（有）古賀オートサービス
常滑市西阿野字春瀬168−1
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33名古屋トヨペット（株）常滑店
常滑市千代ケ丘1丁目23−8
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34（有）古賀オートサービス
常滑市西阿野字春瀬168−1
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35久田自動車（株）
常滑市西阿野字桐畑152−4
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36愛知トヨタ自動車（株）常滑営業所
常滑市字仲井1−1
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37トヨタL＆F中部（株）知多営業所
常滑市檜原字勇田51−7
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38常滑自動車協業組合
常滑市西阿野字春瀬181−1
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39（有）斉田モータース
常滑市字古道72−11
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40ＩＴＯＭＯＴＯＲＳ
常滑市神明町1丁目34
0 0 01.コンピューターシステム診断 認定店 第１２２号店 （スキャンツール活用事業場認定制度）2.環境に優しい自動車整備事... -
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41久野モーター部
常滑市港町5丁目22
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42久野モーター部 - 工場
常滑市新田町3丁目269
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43磯鉄モータース
常滑市大谷字奥條111
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
