愛知県田原市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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43回
（有）山本モータース
田原市福江町堂前66
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2回
（有）佐久間モータース
田原市高松町実相40
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2回
松下モータース
田原市伊川津町仙田2
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2回
古田モータース
田原市古田町寺ノ前23−1
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1回
三河ガレージネット
田原市田原町大谷下45−21
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1回
ヤマジエンジニアリング
田原市田原町東藤七原55−1
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1回
松井自動車
田原市西神戸町橋前3−2
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1回
クジメモータース
田原市保美町沢127
1 0 0車を大切に乗りたい方のお店です、しっかりとしたメンテナンスが売りですので通すだけの車検をご希望の方はご遠慮下さい。オーナ... -
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赤羽根ヂーゼルSS
田原市赤羽根町東瀬古46
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10（有）オーブ，モーティブ
田原市赤羽根町野添89
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11（株）若見あけぼの自動車
田原市若見町松渕76−1
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12（有）オーブ，モーティブ
田原市赤羽根町野添89
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13中神モータース
田原市赤羽根町市場17−1
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14（有）山作
田原市高松町中瀬古28−2
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15河合自動車
田原市和地町下大道47
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16（有）マルヨシモータース
田原市赤羽根町西瀬古71−1
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17ピット彦坂
田原市江比間町三字郷中61
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18千賀自動車
田原市宇津江町外新田27
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19徳盛サービス
田原市八王子町清水上86−4
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20林モータース
田原市亀山町札ノ辻21
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21鈴又モータース
田原市江比間町女郎川75−3
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22小久保サービス
田原市堀切町西畑64−1
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23石橋モータース
田原市堀切町瀬戸51−1
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24（株）森下自動車
田原市中山町御墓168
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25中山自動車
田原市中山町松渕郷266
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26山本自動車
田原市保美町仲新古30
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27渡辺自動車
田原市高木町宮下104
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28サカエ自動車整備工場
田原市中山町宮脇本畑150−1
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29加藤モータース
田原市中山町中原11
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30丸祥モータース
田原市折立町西原畑78
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31渥美自動車整備工場
田原市古田町寺ノ前189
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32丸祥モータース
田原市折立町西原畑78
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33丸八自動車（有）
田原市福江町漆薮25
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34（有）千駄モータース
田原市保美町丸池6−71
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35久美原自動車整備
田原市六連町雨堤153
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36高木自動車
田原市六連町一本木110
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37小崎モータース
田原市野田町弥次兵衛2−1
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38野田自動車工業（株）
田原市野田町小川40−2
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39三高工業（有）工場
田原市浦町平畑27
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40平屋工業（株）
田原市神戸町大坪233
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41愛知トヨタ自動車（株）田原営業所
田原市豊島町七曲5−1
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42新明工業（株）センター田原
田原市緑が浜二号2−3
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43（株）スズキ自販東海田原営業所
田原市大久保町黒河原181−2
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44名古屋トヨペット（株）田原店
田原市豊島町道南9−1
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45愛海オートサービス
田原市緑が浜四号1−5
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46柴田自動車
田原市浦町稲場52−2
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47（株）五十鈴工作所田原工場
田原市豊島町背戸田38
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48手塚自動車
田原市豊島町天白85−1
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49平屋工業（株）
田原市神戸町大坪233
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50富士モータース
田原市田原町松下7
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
