愛知県西尾市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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27回
株式会社ボディマン（All Japan CarRescue Network）
西尾市志籠谷町山崎43−1
27 1 9ボディーマン！良い会社名です！ -
6回
（有）松木島モータースダイハツ一色 - お客様用
西尾市一色町松木島中切99−3
6 0 0 -
5回
（株）村松モータース
西尾市吉良町上横須賀綿打19−1
5 0 0 -
2回
浜内自動車
西尾市西浅井町坂下25−1
2 0 0 -
2回
遠山モータース
西尾市吉良町富好新田四縄28
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2回
イヨダ自動車
西尾市吉良町吉田山中1−3
2 0 0 -
2回
（有）荻東自動車
西尾市吉良町荻原御用田22
2 0 0 -
1回
森田モータース
西尾市一色町前野荒子131
1 0 0 -
1回
平岩自動車
西尾市一色町味浜屋下10
1 0 0 -
1回
10イトウモータース商会（株）
西尾市東幡豆町下風越6−1
1 0 0 -
1回
11マキノオート
西尾市西幡豆町前田24−1
1 0 0 -
1回
12都築自動車整備（株）
西尾市平坂町上縄87−2
1 0 0 -
1回
13小浜自動車
西尾市平坂町古新田56−1
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1回
14杉浦モータース
西尾市米津町宮前3−1
1 0 0 -
1回
15戸ケ崎自動車工業
西尾市戸ケ崎1丁目3−13
1 0 0 -
1回
16セイユ自工
西尾市下羽角町六反3−5
1 0 0 -
1回
17（株）川上モータース
西尾市吉良町吉田宮前16
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18オートサービスHERO’S
西尾市深池町小橋10−1
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19東部自動車
西尾市一色町対米五太65
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20東部自動車
西尾市一色町対米五太65
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21高須自動車
西尾市一色町開正屋敷曲輪9
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22倉内モータース
西尾市一色町赤羽浜田13
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23（有）三協自動車
西尾市一色町味浜古新28
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24（有）松木島モータースダイハツ一色
西尾市一色町松木島中切99−3
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25（有）小山輪業
西尾市一色町松木島榎63
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26川口自動車商会
西尾市一色町松木島丸山15
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27車検のコバック - 一色店
西尾市一色町対米洲田6
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28稲垣モータース
西尾市一色町一色前新田179−1
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29（有）松木島モータースダイハツ一色
西尾市一色町松木島中切99−3
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30セイナカーズ
西尾市一色町一色乾地14−3
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31（株）西尾ラジエーター都築
西尾市戸ケ崎4丁目3−11
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32ZerosCAR＆PWC．Factory
西尾市八ツ面町尾屋敷24−1
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33ガレージ102
西尾市今川町下落9−3
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34クルマ王西尾店
西尾市西幡豆町柳田22
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35クルマ王西尾店
西尾市西幡豆町柳田22
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36（有）岡田自動車
西尾市東幡豆町三ツ塚12
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37伊藤自動車販売（株）
西尾市西幡豆町南岡割1
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38（有）岡田自動車
西尾市東幡豆町三ツ塚12
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39木下モータース
西尾市寺部町林添57−1
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40イトウモータース商会（株）
西尾市東幡豆町下風越6−1
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41鳥居モータース
西尾市東幡豆町森19−1
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42（有）千代田モータース
西尾市西幡豆町北岡割50−3
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43小嶋モータース
西尾市西幡豆町後田2−1
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44小浜自動車
西尾市平坂町古新田56−1
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45岩瀬自動車
西尾市巨海町宮岸10−1
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46（有）鈴木自動車販売
西尾市寺津町二ノ割22−1
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47（株）石泰商会
西尾市平坂町午築地50−2
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48アイシン自工（有）
西尾市羽塚町坊山61−5
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49都築自動車整備（株）
西尾市平坂町上縄87−2
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50（有）中畑自動車
西尾市中畑町大山7−3
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
